Профессиональное обучение персонала газового хозяйства
– вывернуть регулировочный винт пилота и медленно закрыть задвижку перед регулятором;
– с помощью задвижек на байпасе снизить давление на выходе газа на 100–200 Па и отрегулировать его по показаниям манометра (регулировку производят второй по ходу газа задвижкой);
– отключить предохранительно-запорный клапан и закрыть задвижку после регулятора. После выполнения работ по переводу ГРП с регулятора на обводную линию приступают к ревизии оборудования.
Ревизия отключающих устройств. Предварительно проверяют плавность поворота пробок всех кранов и плавность хода штока каждой задвижки. При этом проверку производят на режимах от положения «Закрыто» до положения «Открыто». Обращают внимание на то, чтобы фланцы, маховик, корпус задвижки и все остальные детали не имели трещин, надломов и других дефектов. Сальники отключающих устройств должны быть хорошо подтянуты, чтобы обеспечивать герметичность подвижных соединений. Тщательно проверяется герметичность задвижек при закрытом положении их затвора. В случае отсутствия герметичности задвижки заменяют.
Ревизия фильтров. Операции по ревизии фильтров во многом аналогичны операциям, проводимым при плановых проверках. Обязательны очистка и промывка их корпуса и кассеты с наполнителем. Внимание учащихся следует обратить на то, что по кассете наполнитель должен распределяться равномерно, в случае необходимости его дополняют до нормы. Затем нужно убедиться, что поток газа проходит только через наполнитель кассеты и не имеет другого пути. Нужно обязательно напомнить учащимся, что работы по ревизии фильтра требуют соблюдения особых мер предосторожности, так как существует опасность самовозгорания пыли, накопившейся в корпусе фильтра. При проведении этой операции запрещается проведение любых огневых работ. После окончания работ фильтр собирают. Следует помнить, что защитная сетка кассеты устанавливается перед наполнителем по ходу газа.
Далее мастер рассказывает об особенностях ревизии предохранительно-запорных клапанов ПКН и ПКВ. В них отсутствует перепускной вентиль (для выравнивания давления), вместо него в центре золотника есть отверстие. При автоматическом срабатывании клапана оно закрывается нижним концом штока. Масса подъемного рычага способствует надежной герметизации основного и перепускного клапанов. Основной предохранительный клапан открывается легко, так как предварительная разгерметизация перепускного клапана обеспечивает быстрое выравнивание давления до и после клапана. Следует также иметь в виду, что мембрана клапана ПКВ (в отличие от ПКН) не имеет опорной тарелки и ее активная площадь уменьшена за счет установки между фланцами металлического кольца. Настройка клапана ПКВ на нижнее значение давления производится дополнительной пружиной, встроенной внутри горловины и воздействующей на шток мембраны. При проверке головок клапанов надо обратить внимание на целостность и эластичность мембран. При наличии жесткости и серьезных дефектов их заменяют. Наиболее часто встречающиеся дефекты мембран – подрезы в местах их интенсивного изгиба.
Далее приступают к осмотру движущихся и трущихся деталей головки и самого клапана, проверяют, не увеличены ли размеры зазоров, нет ли задиров и заеданий. Обращают внимание на внешний вид и качество пружин. Характерные дефекты пружин – укороченность, растянутость, необработанность краев. Следует убедиться в прямоте штока, при необходимости выровнять его. Застывшую смазку отмывают керосином.
Особое внимание надо обратить на работу системы рычагов и плотность прилегания клапана к седлу. При осмотре клапана и седла нужно проверить ровность поверхности уплотнения, остроту кромок, отсутствие подрезов, трещин, пыли и грязи.
Внутреннюю полость предохранительно-запорных клапанов очищают так же, как корпус фильтров. Следует также осмотреть и в случае необходимости заменить прокладки, прочистить штуцера и накидные гайки, продуть импульсные трубки.
Учащихся необходимо ознакомить с новыми образцами предохранительно-запорных клапанов, например с клапаном типа КПЗ, уделив особое внимание принципу работы клапана. В рабочем положении рычаги клапана находятся в зацеплении и в упоре с наконечником штока мембранной головки (клапан КПЗ открыт). При изменении давления газа после регулятора выше или ниже допустимого мембрана прогибается, перемещая шток соответственно изменению давления вправо или влево вместе с наконечником. Рычаг КПЗ выходит из касания с наконечником, при этом нарушается зацепление рычагов и под действием витковых пружин поворотная ось закрывает клапан КПЗ. Выходное давление газа поступает на клапан и плотнее прижимает его к седлу.
Ревизия предохранительных сбросных устройств . Следует ознакомить учащихся с новыми образцами предохранительно-запорных клапанов, например, с клапаном типа КПЗ. Предохранительно-сбросные клапаны полностью разбирают, проверяя мембраны, оценивают внешний вид клапана и плотность прилегания его к седлу. Пружины проверяют так же, как в предохранительно-запорных клапанах.
Гидравлические предохранительные устройства (гидрозатворы) в летнее время заливают водой, зимой – глицерином или керосином. Прежде всего необходимо убедиться, обеспечивает ли срабатывание гидрозатвора имеющийся в нем уровень жидкости. Проверяют также правильность показаний водомерной трубки. Необходимо убедиться в том, что стеклянная трубка показывает истинное положение уровня жидкости в гидрозатворе.
Далее приступают к очистке гидрозатвора. Характерные дефекты – скопление на дне корпуса различных отложений (песок, механические примеси и др.), коррозия внутренней поверхности. Чтобы убедиться в наличии различных отложений на дне гидрозатвора, достаточно металлическим прутом замерить внутреннюю и наружную высоту корпуса. Для полного удаления осадка прибор нужно промыть. После окончания ревизии прибор заливают жидкостью и подсоединяют к газопроводу. Следует обязательно убедиться в плотности узла присоединения.
Ревизия регуляторов давления газа. Надо объяснить учащимся, что объем работ и последовательность операций зависят от конструктивных особенностей регулятора. Например, ревизию регуляторов РДУК начинают с отсоединения и разборки пилота. Сначала необходимо проверить состояние мембраны, обратив особое внимание на ее плотность и эластичность. Пружину пилота проверяют визуально, сравнивая ее с эталонной пружиной. Важными характеристиками пружины, определяющими качество ее работы, являются высота полностью сжатой пружины и ее внутренний диаметр.
При ревизии пилота мастер обращает внимание учащихся на состояние его головки. Свободный ход клапана пилота (предел поднятия от седла) должен составлять 1,5–2 мм, диаметр иглы – 1,4 мм. Длина иглы и высота поднятия клапана пилота от седла взаимосвязаны, свободный ход клапана регулируется за счет длины иглы. Следует убедиться в плотности посадки клапана на седло. Для этого необходимо вывернуть и удалить из стакана пружину и создать давление воздуха со стороны входа газа из регулятора. При этом через клапан не должен проходить воздух. При сборке пилота нужно обратить внимание учащихся на центровку мембраны, смещение которой не должно превышать 1 мм.
Ревизию регуляторов начинают со вскрытия крышки (в зависимости от конструкции) и осмотра внутренней поверхности. Она очищается от пыли и грязи и при необходимости промывается. Затем извлекают клапан, проверяют его уплотнение и способность свободно перемещаться. Далее проверяют состояние и плотность мембраны регулятора. Если мембранная коробка не вскрывается, то плотность мембраны можно проверить путем опрессовки подмембранного пространства воздухом. При ревизии регулятора давления РДУК необходимо:
– снять крышку регулятора, вынуть фильтр и очистить его;
– вынуть клапан и проверить состояние уплотнительной резины; если необходимо, установить новый уплотнитель;
– осмотреть уплотняющую кромку седла клапана, на которой не должно быть вмятин и царапин; незначительные повреждения можно устранить шлифовкой кромки седла мелкой наждачной бумагой;